車體鍍膜小教室：為何會潑水？

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汽車打蠟後具有撥水效果，相對的車體鍍膜也具備比車蠟更佳的疏水性，其中深受兩大因素影響，其一是鍍膜層的奈米纖毛結構；其二是鍍膜層的表面能，本篇文章將探討這兩大因素。

高潑水角，使水滴附著面最小化

表面張力的超撥水效果，必須先讓水滴呈現高撥水角，讓水滴附著面最小化，當表面能高的水滴遇到表面能低的物質，水分子就會往內收縮，此時形成的水珠便有極大的撥水角，且附著面積小，產生極佳的撥水效果。

撥水角：介於10至90度稱為親水性，90至120度稱為疏水性，超過120度稱為超疏水性。

鍍膜層的奈米纖毛結構

奈米纖毛結構如同蓮葉效應一樣，當水滴落在纖毛結構上，裏頭的空氣具有向上支撐力，因此水滴不會滲透到奈米纖毛結構中，達到撥水性效果，若施工完日本類玻璃素結晶型鍍膜stage1，漆面摸起來會有強烈的澀感，就是奈米纖毛結構。

鍍膜層的表面能

除了鍍膜層的結構體影響外，最重要的是表面能因素，水的表面張力約為72.5 mN/m，我們知道表面能越低、疏水性越佳，反之表面能越高、親水性越好，所以車體鍍膜中，主要的無機質結構，皆需使用低表面能的材料，一般常見的鍍膜藥劑二氧化矽約為40mN/m、氟素約為31mN/m，而本店的聚硅氧烷遠低於上述二者，只有約21 mN/m，其中所鍵結的表面能更低的有機團簇，亦是決定鍍膜層疏水性表現優劣。

常見的極低表面能有機團簇，如甲基基團與苯基基團，都是超疏水性烷基官能基團，對於我們日本類玻璃素結晶型鍍膜的潑水性起了決定性關鍵。